相鉄線には大きな川もないので、鉄橋がないと思っていませんか。昔は西谷と鶴ヶ峰間の帷子川に鉄橋が架かっており、川面で反響した｢ゴゥオー、ゴトン、ゴトン｣という音を聞きながら、三角形の骨組みでできた鉄橋を渡ったのに、10年くらい前の河川改修で現在のようなコンクリート橋に変わったため、味気なくなったと思っていませんか。でも形は違いますが、鉄橋が｢ゆめが丘｣にあります。それも業界ではユニークな橋が。（残念ながら線路の下がコンクリート板なので、鉄橋特有の音は聞けません）
ここでちょっと、橋に関する受売りの雑学に付き合ってください。（土木は素人なので、このコラムに関しても専門家から見れば誤りの部分もあるかもしれません。すみません）専門的に言うと鉄橋とは、鉄道のための橋である鉄道橋の略称であり、決して鉄製橋を指すのではありません。鉄製の橋は鋼橋と呼びます。
橋には色々な種類があり使用目的で分類すると、鉄道のためのコンクリートの橋も鉄道橋であり、国道16号上川井町付近にある大貫谷戸水路橋のような水道のための橋は水路橋、道路のための橋は道路橋、歩行者のための橋は歩道橋です。
また形（構造）で分類すると、トラス橋は真直ぐな部材でできた三角形の骨組みの橋で、鉄橋という言葉で大多数の人に真っ先にイメージされる橋です。桁（けた）橋は、通行する部分を支えるのに桁を使った橋で、世の中の大部分の橋がこの桁橋です。斜張橋は、塔から斜めに直線状に張ったケーブルで、桁の中間部を吊った橋で、ベイブリッジや鶴見つばさ橋が有名です。吊橋は、通行する路面を空中に張り渡したケーブルから吊り下げた橋で、レインボーブリッジが代表例です。アーチ橋は、かたちが上側に凸の曲線となっている橋で、力の伝わり方の違いによってローゼ桁橋、ランガー桁橋、ニールセン橋があります。ニールセン橋は、上部のアーチから斜めに張ったケーブルで橋桁を支える構造です。
さらに、どこに架かっているかで分類すると、橋は川や谷をまたぐ橋で、一般的に｢はし｣と呼ばれています。高架橋は市街地などを横断していく橋、架道橋(跨道橋)は道路をまたぐ橋、跨線橋は鉄道線路をまたぐ橋です。橋にはこの外に橋の材料や路面の位置での分類もあります。以上で橋に関する素人の講座は終了。付合ってくださってありがとうございます。
鉄道在来線の分野で、初めてニールセン橋構造を採用したのが、｢ゆめが丘のニールセン橋｣で、建設当時、土木業界では話題となったそうです。最近また鉄道用ニールセン橋が誕生しました。来年の平成17年2月17日に開港する中部国際空港（愛称：セントレア）の空港連絡鉄道において、名鉄常滑（とこなめ）線｢常滑｣と｢りんくう常滑｣の間、常滑駅の空港側にニールセン橋が建設されました。空港連絡鉄道はMM21線と同様、建設と運行が別会社方式で、線路の建設は中部国際空港連絡鉄道が、運行は名古屋鉄道が行います。名鉄は空港線開業（空港開港前の平成17年1月29日、なお平成16年10月16日から空港関係者限定の暫定輸送開始）にあわせ、新型車両の空港特急（ミュースカイ）を投入したり、最大拠点駅である｢新名古屋｣を｢名鉄名古屋｣に改称するなど非常に力を入れています。セントレア利用の際は、ミュースカイに乗ってニールセン橋を渡ってください。28分で名古屋中心部に着きます。平成17年3月25日からは愛知万博も始まりますので、万博見学も兼ねて名古屋に行ってみてはどうですか。
中部国際空港連絡鉄道のホームページは、こちらです。
相鉄線のニールセン橋は、いずみ野線下り電車では、ゆめが丘直前の横浜市道環状4号線を高架で斜めクロスする所に架かっています。（ゆめが丘下車、二俣川方向へ徒歩1分）平成11年3月10日のいずみ中央と湘南台間が開業した時から使われています。いずみ野線に乗って、ニールセン橋を見物にきてください。
このニールセン橋が街のランドマークとなるよう、ゆめが丘が早く発展してもらいたいものです。正式名称は｢相鉄いずみ野線環状4号線架道橋｣とか。
| ※ |
上記コラムにはタウンライターの主観的な評価、時間の経過による変化、伝聞情報が含まれることを十分理解してご利用ください。 |
|
